O mais famoso carro popular foi idealizado por Adolf Hitler e entrou para a história da indústria automobilística

O alemão Ferdinand Porsche (1875-1951) foi quem deu forma ao que se tornou o carro mais vendido da história. O modelo da Volkswagen teve seus embriões em outros carros de formas arredondadas, mas foi mesmo o Fusca que entrou para a história. O carro popular por definição – o Fusca surgiu dentro do conceito alemão de “Volks Wagen”, ou seja, carro do povo – tinha muito das formas do carro de luxo. Porsche desenhou por encomenda da Auto Union, hoje a Audi, uma linha de sedãs de luxo que em muito se pareciam com o Fusca.

Mas foi mesmo o flerte com o luxo e o poder que permitiu a Porsche fazer sua criação mais famosa. O designer era amigo de um importante assessor do ditador Adolf Hitler e acabou sendo contratado pelo governo alemão em 1934 para desenvolver seu projeto. Mas Porsche tinha de seguir as exigências de Hitler: criar um carro capaz de transportar dois adultos e três crianças (ou três soldados e uma metralhadora), alcançar velocidade média de 100 km/h, não consumir mais de um litro a cada 13 km, ter motor refrigerado a ar e ser vendido por menos de mil marcos, a moeda da época.

Foram muitos protótipos até chegar ao modelo final, com motor traseiro de quatro cilindros, refrigerado a ar e sem radiador. A carroceria aerodinâmica foi desenhada pelo austríaco Erwin Komenda (1904-1966). Os primeiros modelos para teste surgiram em 1936 e enfrentaram as estradas alemãs com soldados ao volante. Em um segundo momento, optaram por instalar janelas traseiras, além de pára-choques.

O governo acabou aprovando o projeto, e o primeiro Fusca saiu da linha de montagem em 1940. Houve subsídio do Estado e um plano de parcelamento que permitiu que os alemães comprassem um Fusca pagando cinco marcos por semana. A Segunda Guerra Mundial acabou interrompendo a produção, e houve polêmica quando se tornou público o fato de se terem usado prisioneiros de guerra na linha de montagem. Foi só durante a ocupação da Alemanha pelos aliados que se voltou a produzir.

Dos muitos modelos que então surgiram, o de 1959 definiu a imagem que se consagraria nas décadas seguintes. Em 1973, o Fusca viveu seu auge: 1,25 milhão de unidades por ano ganhavam as ruas das cidades do mundo todo. O último modelo desse Fusca tradicional parou de ser produzido em 2003, no México, onde o uso em massa pelos taxistas rendeu ao carrinho sua maior sobrevida.

AUTOR: Ferdinand Porsche / Volkswagen

MATERIAL: Aço e outros materiais

DIMENSÕES: 149,9 x 153,7 x 406,4 cm

ANO: 1959

Fonte: Revista Bravo (http://bravonline.abril.com.br/conteudo/bravo/materia_410581.shtml)

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Mais caro que o Fusca 1300, entretanto mais barato que o Fuscão, estava o Sedan 1500 Standart, feito pela Volkswagen pensando num público intermediário, talvez para enfrentar a concorrência dos lançamentos do Chevette e do Dodge 1800.

O 1500 Standart tinha a alma de um verdadeiro Fuscão, do qual levava o conjunto motor-transmissão. Sua grande diferença estava nos acabamentos. Os bancos eram simples, como os do 1300. No painel, nada de capa de plástico imitando jacarandá, nem nos forros de porta e laterais traseiros. O painel desse Fusca era pintado na cor da carroceria, mas as grades, tampa do porta-luvas e do cinzeiro eram em preto “martelado”. Lembremos que, no 1300, a tampa do cinzeiro também era da cor do carro.

O aro do velocímetro e da buzina também eram pintados, ao invés de cromados. Quem viajava no banco de trás, passava um pouco mais de calor, porque as janelas traseiras eram fixas.

Na carroceria, notava-se a ausência do friso da tampa do porta-malas, que tinha apenas o emblema VW próximo ao esguicho. As capas dos pisca-piscas eram pintadas na cor do carro.

O capô era aletado, como no Fuscão, mas as lanternas eram as mesmas do Fusca 1300, o que dava um ar meio estranho ao 1500 básico.

Como sabemos, os forros plásticos do Fuscão mudavam de cor para acompanhar o tom do estofamento dos bancos. Se os bancos eram pretos, os forros plásticos eram em cinza-antracito. Já se os bancos fossem marrom-claro, também chamado de “caramelo”, marrom-escuro, cuja denominação poderia ser “café” ou “tabaco”, ou bege-claro, essas passadeiras seriam na cor marrom-canela.

No 1300 e no 1500 standart, quaisquer que fossem as cores dos bancos, as passadeiras plásticas seriam sempre em cinza-antracito.

O 1500 “série bravo” passou a ser chamado assim devido a uma propaganda da Volkswagen na época que chamou-o de bravo, por essa razão o 1500 standard (esse é o nome verdadeiro do modelo) ficou conhecido como “série bravo”

Não há informações precisas sobre o nº de Fuscas 1500 standard fabricados. Quem arrisca mencionar fala, sem grande convicção em cerca de 3.000. Também é difícil determinar o período exato de produção, mas pode se supor que tenha começado ainda no final de 1972. Por volta de agosto de 1973 ele deixou de aparecer na tabela de preços da Volkswagen…

O preço do 1500 standard ficava na faixa de Cr$ 16.400 – exatamente no meio do caminho entre o Fusquinha 1300 (em torno de Cr$ 15.950) e o Fuscão 1500 normal (cerca de Cr$ 16.950)

FONTE: Revista Fusca & Cia
Nº 18

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