Apesar do primeiro Fusca aparecer em 1932, os primeiros protótipos reconhecidos foram construidos 4 anos mais tarde, em 1936.

O motor refrigerado a ar, de construção horizontalizada, ao contrario do que muitos acreditam foi desenhado pelo Austriaco Franz Reimspeiss e não por Ferdinand Porsche. Apesar de mais de 20 milhoes de unidades terem sido produzidas até hoje, ele recebeu o equivalente a mais ou menos R$40 pela invenção.

A primeira produção do Fusca em massa ocorreu após o final da 2a Guerra Mundial, em 1945. Graças a ocupação das Forças Aliadas. O Major Ivan Hurst foi o responsável pela fabrica de Wolfsburg durante este período.

O nome Volkswagen significa simplesmente “Carro do Povo”. O nome surgiu logo após o fim da 2a guerra, em 1945.

Antes de 1955, os Volkswagens eram construidos de acordo com o ano-calendário. Em Agosto deste ano, no entanto, um sistema de ano-modelo foi implementado, atendendo a demanda do mercado norte americano. Desta maneira carros modelo 1960 vendidos nos EUA poderiam ter sido produzidos na Alemanha em 1959.

O dois Fuscas produzidos na fábrica de Wolfsburg deixaram a fábrica em Julho de 1974, deixando a linha livre para a produção do VW Golf. A produção do Fusca continuou em Emden, na Alemanha, até o começo de 1978. Após este período o carro foi produzido no Brasil e no México.

Dados estatísticos mostram que 20.9 milhões de Fuscas foram produzidos, muito mais que os 15 milhões produzidos por Henry Ford, com o modelo T.

Os dois últimos Fuscas originalmente alemães residem em uma loja de peças VW (Milton-Keynes), ainda protegidos pela cera da fábrica.

Manual do Usuário e Guia de Reparos para o VW Fusca 1972 (Americano!)

Excelente referência de originalidade para quem quer restaurar!

Download do PDF, clique aqui

Veja abaixo quais são os top 10 itens mais baixados do VWFusca.net e aproveite para conferir o maior acervo sobre Fuscas da Internet.

MANUAIS DO PROPRIETÁRIO

MATERIAIS TÉCNICOS VOLKSWAGEN

LIVROS

PROJETOS/DIAGRAMAS

Acontece em Cunha de 21 de janeiro a 13 de fevereiro de 2011 o 6º Festival de Verão e o 2º Fuscunha. O Festival de Verão terá uma intensa programação de shows musicais bem como grupos de dança. Durante toda a programação haverá praça de alimentação na Praça da Matriz, nos seguintes horários: sextas – a partir das 18 horas, sábados e domingos – a partir das 12 horas. Nos sábados e domingos do Festival, à tarde, haverá atividades relacionadas ao Fuscunha: sorteio de brindes, exposição, fusqueata (desfile de fuscas), gincanas, etc.

Confira as matérias que já rolaram na Internet sobre Cunha:

http://quatrorodas.abril.com.br/reportagens/conteudo_160841.shtml
http://fuscunha.blogspot.com/

Recebemos através do querocolaborar@vwfusca.net a aventura de Robson Campagnaro (21 anos) e Charles Silva Rodrigues (21 anos) que resolveram fazer, a bordo de um Fusca 1974, uma viagem saindo de Curitiba com destino a cidade de Ushuaia, na Argentina, capital da Província da Terra do Fogo e conhecida também como a “cidade do fim do mundo”.
O Fusca da viagem está na família de Campagnaro  desde 1984. Foram mais de 12.000 Km em 22 dias pousando na beira da estrada em barraca e preparando o proprio alimento. Eles ainda criaram um blog para colocar o diário de bordo desses 22 dias de viagem o fuscanapatagonia.blogspot.com.
O primeiro trecho do diário de bordo deles:
“Você já parou para pensar em como a nossa vida é curta?? Nós paramos e pensamos chegando á uma conclusão: o mundo é tão grande e tão bonito que não é assistindo o Discovery Channel que iremos conhece-lo de verdade. E foi pensando assim que nós (Robson Luis Campagnaro e Charles Silva Rodrigues), resolvemos conhecer a Patagônia , região do sul da Argentina , e como o nosso dinheiro também é curto não fomos de avião e nem de Land Rover , fomos em um Fusca ano 1974 .Contaremos aqui um pouco do nosso dia-a-dia na estrada. Saímos da residência própria ás 06:00 do dia 17/12/2010 com destino á Patagônia com pouco dinheiro e muita vontade de  conhecê-la.”

Confira no video a seguir o cara que quebrou o recorde mundial no tempo de troca do motor do Fusca!
Tudo em 1 minuto e 4 segundos!!! Alguem ai quer quebrar o recorde?

O VW Fusca.net apresenta, em primeira mão e para seus seguidores o documentário VW Shape of Quality (”A Forma da Qualidade”).
Neste documentário produzido no início da década de 60 pela VW Australiana mostra em muitos detalhes como ocorria a produção do Fusca, desde a escolha do material, prensagem das chapas, linha de montagem, avaliação de qualidade, motor e muito mais. É impressionante e até hoje é o vídeo mais completo sobre a linha do VW Fusca que você vai encontrar na Internet.
Entenda porque nosso carro é eterno!

Clique aqui e veja na integra a reportagem no site AutoNews da Globo.com

Oficina Mecânica, Outubro 1993 (Agradecimentos ao site Fusca Itamar)

Não sei se eu já falei sobre isso no site, mas o melhor livro que eu já vi sobre Volkswagens a ar é o clássico  How to Keep Your Volkswagen Alive. Esse livrinho mágico foi criado por um cara chamado John Muir (1918-1977) que trabalhava para a Lockheed como engenheiro aeroespacial  nos anos 60 e largou tudo para ser um mecânico-hippie de cabelo comprido em uma garagem na cidade de Taos, Novo México (EUA).

Em 1969 o John se juntou com o cartunista Peter Aschwander para criar o livro que sem dúvida nenhuma é uma obra prima da mecânica e do desenho. A 1a edição deste livro vendeu 2 milhões de cópias e se tornou um dos maiores sucessos de venda da história.
O John morreu em 1977, mas o livro continua sendo o melhor livro sobre VWs do mundo.

Vai na Amazon e compra já! Antes que acabe!!

Em breve, na Galeria de Notáveis  VW vou falar mais sobre o cara que desenhou as ilustrações do livro.
Abraços!!

Há tempos não atualizo o blog e recentemente tenho sofrido e acompanhado o sofrimento de vários amigos proprietários de Fuscas, Brasilias, Variants e afins. A Inspeção Veicular (Controlar), criada pela Prefeitura de São Paulo tornou a vida de todos nós muito mais dificil principalmente pelos limites impostos para emissão de CO e HC, criados sem base nenhuma na engenharia utilizada nos motores a ar.
O conceito do motor a ar utilizado hoje nos nossos carros foi criado pelo próprio Ferdinand Porsche na década de 30 e desde então sofreu diversas alterações e melhorias no seu funcionamento até o motor a ar utilizado nos últimos modelos do Volkswagen Kombi. Na época de sua criação obviamente não havia nenhuma preocupação com os níveis de emissão de monoxido de carbono ou hidrocarbonetos e até recentemente (antes da implementação dos catalisadores na linha a ar) estes valores não eram sequer medidos na linha de produção (vale ressaltar que grande parte dos Honda Fit fabricados em 2008 não estão passando pela inspeção também).

Todos (repito: TODOS) os veículos a ar que estão passando com sucesso pela inspeção veicular estão sofrendo alterações nas especificações homologadas pelo fabricante quanto a giclagem, ponto e ajuste de válvulas (entre outros). Isso representa a necessidade de uma “maquiagem” no carro para que ele fique momentaneamente apto a passar na inspeção.
É esse tipo de ação sem base técnica que cria o mercado negro e obriga o brasileiro a recorrer ao jeitinho. E essa não é a única, recentemente o governo proibiu palavrão nos estádios, como se proibindo o problema estivesse resolvido.

Minha dica aos apaixonados por Fusca como eu é: resolvam momentaneamente o problema dos carros, recorrendo a “maquiagem” (que torna o carro absolutamente fraco e perigoso para andar na rua) ou transfiram seus veículos para outras cidades (a exemplo do que já é feito pelas locadoras que registram seus carros em Curitiba, Palmas etc para pagar menos IPVA).

A escolha da Prefeitura de São Paulo de escolher um só nível de CO e HC para veículos anteriores a 1979 (sem considerar numero de cilindros, outros anos de fabricação, engenharia aplicada) serve só para nos marginalizar e enquanto isso milhares de caminhões que transitam por SP despejam toneladas de monóxido de carbono sem sequer serem parados pela fiscalização.
Fique esperto! Não seja enganado pela criatividade da criação de novos impostos disfarçados de serviço para a população.

Enquanto o governo não parar para rever os limites de CO e HC impostos para veículos fabricados antes de 1979 muitos de nós teremos que andar na clandestinidade e sem o direito a documentação para os carros que cuidamos com todo o cuidado.

Abraço a todos os nossos seguidores!

Salve seguidores fiéis do VWFusca.net! A partir de hoje podemos ser seguidos também no Twitter!
Adicione a gente: http://twitter.com/vwfuscanet e ganhe um e-mail com o seu nome @vwfusca.net

Amigos, conseguimos mais um material atualizado referente ao esquema elétrico do Fusca 1300 e 1500.
O código de cores é semelhante ao código aplicado pela VW Brasil.
Confira!!

Download aqui

Seguidores do VWFusca.net, esse material novo é oficial da Volkswagen AG, e é sem dúvida o guia mais simples e resumido de tudo o que deve ser feito sempre que você quiser revisar o seu Fusca (ou outros VW com motor boxer).  Mesmo para quem não sabe ler inglês, as fotos dão dicas muito importantes sobre quais os principais lugares que devem ser verificados periodicamente no seu Fusca, Brasilia, Kombi etc.

Este material é o mesmo utilizado pelas concessionárias VW nos Estados Unidos na década de 60 e 70 como guia para as revisões.
Confira esse excelente download! Clique aqui para baixar 

O mais famoso carro popular foi idealizado por Adolf Hitler e entrou para a história da indústria automobilística

O alemão Ferdinand Porsche (1875-1951) foi quem deu forma ao que se tornou o carro mais vendido da história. O modelo da Volkswagen teve seus embriões em outros carros de formas arredondadas, mas foi mesmo o Fusca que entrou para a história. O carro popular por definição – o Fusca surgiu dentro do conceito alemão de “Volks Wagen”, ou seja, carro do povo – tinha muito das formas do carro de luxo. Porsche desenhou por encomenda da Auto Union, hoje a Audi, uma linha de sedãs de luxo que em muito se pareciam com o Fusca.

Mas foi mesmo o flerte com o luxo e o poder que permitiu a Porsche fazer sua criação mais famosa. O designer era amigo de um importante assessor do ditador Adolf Hitler e acabou sendo contratado pelo governo alemão em 1934 para desenvolver seu projeto. Mas Porsche tinha de seguir as exigências de Hitler: criar um carro capaz de transportar dois adultos e três crianças (ou três soldados e uma metralhadora), alcançar velocidade média de 100 km/h, não consumir mais de um litro a cada 13 km, ter motor refrigerado a ar e ser vendido por menos de mil marcos, a moeda da época.

Foram muitos protótipos até chegar ao modelo final, com motor traseiro de quatro cilindros, refrigerado a ar e sem radiador. A carroceria aerodinâmica foi desenhada pelo austríaco Erwin Komenda (1904-1966). Os primeiros modelos para teste surgiram em 1936 e enfrentaram as estradas alemãs com soldados ao volante. Em um segundo momento, optaram por instalar janelas traseiras, além de pára-choques.

O governo acabou aprovando o projeto, e o primeiro Fusca saiu da linha de montagem em 1940. Houve subsídio do Estado e um plano de parcelamento que permitiu que os alemães comprassem um Fusca pagando cinco marcos por semana. A Segunda Guerra Mundial acabou interrompendo a produção, e houve polêmica quando se tornou público o fato de se terem usado prisioneiros de guerra na linha de montagem. Foi só durante a ocupação da Alemanha pelos aliados que se voltou a produzir.

Dos muitos modelos que então surgiram, o de 1959 definiu a imagem que se consagraria nas décadas seguintes. Em 1973, o Fusca viveu seu auge: 1,25 milhão de unidades por ano ganhavam as ruas das cidades do mundo todo. O último modelo desse Fusca tradicional parou de ser produzido em 2003, no México, onde o uso em massa pelos taxistas rendeu ao carrinho sua maior sobrevida.

AUTOR: Ferdinand Porsche / Volkswagen

MATERIAL: Aço e outros materiais

DIMENSÕES: 149,9 x 153,7 x 406,4 cm

ANO: 1959

Fonte: Revista Bravo (http://bravonline.abril.com.br/conteudo/bravo/materia_410581.shtml)

Mais caro que o Fusca 1300, entretanto mais barato que o Fuscão, estava o Sedan 1500 Standart, feito pela Volkswagen pensando num público intermediário, talvez para enfrentar a concorrência dos lançamentos do Chevette e do Dodge 1800.

O 1500 Standart tinha a alma de um verdadeiro Fuscão, do qual levava o conjunto motor-transmissão. Sua grande diferença estava nos acabamentos. Os bancos eram simples, como os do 1300. No painel, nada de capa de plástico imitando jacarandá, nem nos forros de porta e laterais traseiros. O painel desse Fusca era pintado na cor da carroceria, mas as grades, tampa do porta-luvas e do cinzeiro eram em preto “martelado”. Lembremos que, no 1300, a tampa do cinzeiro também era da cor do carro.

O aro do velocímetro e da buzina também eram pintados, ao invés de cromados. Quem viajava no banco de trás, passava um pouco mais de calor, porque as janelas traseiras eram fixas.

Na carroceria, notava-se a ausência do friso da tampa do porta-malas, que tinha apenas o emblema VW próximo ao esguicho. As capas dos pisca-piscas eram pintadas na cor do carro.

O capô era aletado, como no Fuscão, mas as lanternas eram as mesmas do Fusca 1300, o que dava um ar meio estranho ao 1500 básico.

Como sabemos, os forros plásticos do Fuscão mudavam de cor para acompanhar o tom do estofamento dos bancos. Se os bancos eram pretos, os forros plásticos eram em cinza-antracito. Já se os bancos fossem marrom-claro, também chamado de “caramelo”, marrom-escuro, cuja denominação poderia ser “café” ou “tabaco”, ou bege-claro, essas passadeiras seriam na cor marrom-canela.

No 1300 e no 1500 standart, quaisquer que fossem as cores dos bancos, as passadeiras plásticas seriam sempre em cinza-antracito.

O 1500 “série bravo” passou a ser chamado assim devido a uma propaganda da Volkswagen na época que chamou-o de bravo, por essa razão o 1500 standard (esse é o nome verdadeiro do modelo) ficou conhecido como “série bravo”

Não há informações precisas sobre o nº de Fuscas 1500 standard fabricados. Quem arrisca mencionar fala, sem grande convicção em cerca de 3.000. Também é difícil determinar o período exato de produção, mas pode se supor que tenha começado ainda no final de 1972. Por volta de agosto de 1973 ele deixou de aparecer na tabela de preços da Volkswagen…

O preço do 1500 standard ficava na faixa de Cr$ 16.400 – exatamente no meio do caminho entre o Fusquinha 1300 (em torno de Cr$ 15.950) e o Fuscão 1500 normal (cerca de Cr$ 16.950)

FONTE: Revista Fusca & Cia
Nº 18

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Confira a partir desta semana a coluna sobre raridades que estou escrevendo no site www.meucarronovo.com.br, lá escrevo não somente sobre Fuscas mas sobre carros antigos em geral e sobre restaurações.
Vale lembrar aos amigos leitores que o VWFusca.net continuará como sempre foi, com muitas novidades que estão por vir. Você já deve ter percebido o novo layout do site certo? Aguarde que vem muito mais por aí!
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